に削減されました。バイヤーは、モデルに対して、以前よりも32,000ポンドを超えて3,000ポンドを超えるコストをかけるモデルで、新しい対象となるプラグイン車の価格から最大1,500ポンドしか請求できません。
政府によると、これらの変更は、助成金の資金調達をさらに進め、より手頃な価格の車両をサポートすることを許可すると述べています。更新されたスキームの下で約20の新しいモデルが資格があり、車椅子にアクセス可能な車は、最大35,000ポンドの自動車の最大2,500ポンドの助成金の前のレートから引き続き利益を得ています。
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プラグインバングラントは、大きなバンで5,000ポンド、小さなバンで2,500ポンドに削減されており、年間1,000人の顧客が制限されています。プラグインオートバイは、最大500ポンドのオフとモペット150ポンドの恩恵を受けます。
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助成金の資格を得るために購入する際、プラグイン車のゼロ排出範囲は70マイルで、メーカーは50g/km未満のCO2排出量を引用する必要があります。これは、プラグインハイブリッドがこれらの基準を満たしている場合、手法の資格があることを示していますが、そのようなモデルは存在しません。
Trudy Harrison運輸大臣は次のように述べています。これは、新しい自動車の選択と顧客からの需要の増加とともに、私たちがより多くの手頃な自動車で自動車の助成金を再び焦点を合わせ、より多くの人々が利益を得ることができるように助成金料金を最小化し、納税者を可能にすることを示しています。さらに行くためのお金。
「私たちは、できるだけ多くの人が電気自動車に切り替えることができるようにしたいと考えています。そのため、ChargePointsで見つけや支払いを容易にするための新しいポリシーも導入します。これにより、炭素排出量を最小限に抑え、グリーンジョブを作成し、英国全体で理想的なレベルアップを目指しているため、ドライバーが充電インフラストラクチャに自信を持つようになります。」
自動車メーカー協会およびトレーダー協会（SMMT）の最高経営責任者であるマイク・ホーズは、カットは「顧客への打撃」を表していると述べた。
「私たちは市場をさらに速く踏む必要があります – 道路上の100台に1台の電気から、わずか8年で潜在的に3台まで – インセンティブを2倍にしなければならないことを示しています」と彼は言いました。 「他のグローバル市場はすでにそうしていますが、私たちは削減しており、業界が移行に補助し、顧客の価格を上げることを期待しています。英国の運転手は、ゼロ排出モーターリングへの移行に取り残されるリスクがあります。」
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